provincie Zeeland start praktijkproef met biobased asfalt – lignine

BLOG 28-11-201

In de provincie Zeeland is een praktijkproef begonnen met biobased asfalt. De fossiele lijmstof bitumen is vervangen door het natuurlijke plakmiddel lignine.

De standaard toevoeging voor asfalt is bitumen, een aardolieproduct. De natuurlijke stof lignine zit in de celwand van planten en bomen en geeft die hun stevigheid. Lignine is bijvoorbeeld volop aanwezig in stro. Door bitumen te vervangen door een biobased grondstof daalt de CO2-uitstoot bij de productie van asfalt aanzienlijk.

De ontwikkeling van bio-asfalt is een gezamenlijk project van Wageningen UR Food & Biobased Research, Grontmij, het Asfalt Kennis Centrum (AKC) en het Zeeuwse bedrijf H4A uit Sluiskil. Die laatste partijen zijn betrokken bij de testfase van het asfalt.

De eerste proefvakken zijn aangelegd. De ontwikkelaars willen onder meer weten hoe sterk het asfalt is en hoeveel lawaai het produceert. De verwachting is dat asfalt met lignine stiller is en een lagere rolweerstand kent, waardoor auto’s er zuiniger op rijden. In 2015 wordt de proef verder uitgebreid. De experimenten duren tot eind 2015.

Toepassingen

Binnen het bedrijfsleven en de overheid bestaat veel belangstelling voor het product. Onder meer het Havenbedrijf Zeeland Seaports wil het bio-asfalt gaan gebruiken.

De eigenschappen van lignine zijn zo veelbelovend dat de Wageningen UR Food & Biobased Research een apart lignineplatform heeft opgezet. Nederlandse kennisinstellingen en het bedrijfsleven doen daarin onderzoek naar verschillende toepassingen. De stof is onder meer geschikt als basis voor lijmsoorten, plastics, biobrandstof en biochemicaliën.

Meer informatie op: http://www.wageningenur.nl/nl/nieuws/Bioasfalt-met-lignine-in-Zeeland.htm

Bron: Wageningen Universiteit, Zeeland Nieuws | Foto: Георги Щерионов , via Flickr

Standaard RAW Bepalingen 2015

BLOG 30-1-2015

In januari 2015 zijn de Standaard RAW Bepalingen 2015 uitgebracht. De bepalingen, in het dagelijks gebruik vaak aangeduid als de Standaard 2015, vormen de basis voor het overgrote deel van de contracten in de GWW.

In deelhoofdstuk 81.2 zijn de bepalingen voor asfaltverhardingen opgenomen. Ten opzichte van de vorige versie uit 2010 zijn de belangrijkste wijzigingen de kortingsregeling, verlenging van de garantieperiode en aanpassing van diverse proeven. Tevens zijn bepalingen voor dunne geluidreducerende deklagen opgenomen.

De aanpassing van de kortingsregeling vloeide voort uit de wens om wildgroei van afwijkingen tegen te gaan. Met de nieuwe regeling is tegemoet gekomen aan de wens om de korting te relateren aan de grootte van de afwijking. Dit om de kwaliteit te stimuleren.
De aanpassing van de garantieperiode vloeit voort uit de algemene ontwikkeling om die op vijf jaar te stellen.
Opname van aparte bepalingen voor dunne geluidreducerende deklagen was nodig vanwege de specifieke eisen.

De Standaard wordt elke vijf jaar herzien. Maar bij het uitkomen van de versie 2015 is de discussie gestart over de mogelijkheid tussentijdse aanpassingen door te voeren. Met name voor de asfaltverhardingen kan dit wenselijk zijn vanwege de ontwikkeling richting functionele eisen.

Veranderende contractvormen, met een steeds grotere verantwoordelijkheid voor de opdrachtnemer, verlangen bijbehorende regels. De technische bepalingen uit de Standaard vormen ook voor deze contracten een belangrijke basis.

Meer informatie over de Standaard RAW Bepalingen 2015 is te vinden op http://www.crow.nl/raw2015.

Auteur: Evert de Jong

Bron: Asfalt Blij

Meer asfalt niet dé oplossing voor alle verkeersproblemen

BLOG 01-02-2015

Minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur vindt asfalt niet dé oplossing voor alle verkeersproblemen.

Soms is het nodig om een weg aan te leggen, maar er moet toch veel vaker worden gezocht naar een creatieve en innovatieve manier om drukte op de weg te voorkomen.

Dat zei Schultz (VVD) zondag in het televisieprogramma Buitenhof.

Door de verstedelijking moet anders naar fileproblemen worden gekeken, stelt Schultz, die spreekt van een trendbreuk. ”Je kunt zeven banen om de stad heen leggen, maar niet zeven banen de stad in”, zei ze.

Er moet op andere manieren worden gezorgd dat reizigers alsnog de stad in kunnen. Dat kan door mensen te verleiden op andere tijden of op een andere manier te reizen, maar ook door slimme technieken in te zetten.

Zoekverkeer

Schultz noemde het zoekverkeer in de grote stad als voorbeeld. Met apps en het verstrekken van informatie kan worden voorkomen dat automobilisten eindeloos rondrijden op zoek naar hun bestemming of een parkeerplaats.

In de haven van Rotterdam rijden veel medewerkers tegenwoordig op elektrische brommers. ”Die zoeven langs de file op weg naar het werk”, aldus Schultz.

Ontbrekende schakels

De komende tijd wordt er nog wel wat asfalt aangelegd, zei Schultz. Het gaat om ‘ontbrekende schakels’ in het huidige netwerk van wegen, stelde de minister.

Gepland is de aanleg van de Blankenburgtunnel ten westen van Rotterdam, het doortrekken van de A15 voor het verkeer naar Duitsland en het verbreden van de ring rond Utrecht. Maar op de lange termijn, is het aanleggen van wegen niet altijd meer nuttig, zei Schultz.

Op de vraag of de VVD nog wel de beste vriend van de automobilist is, zei de minister: ”De VVD is de vriend van iedereen die van A naar B moet. Het maakt niet uit of dat met de auto, de trein of met de fiets is”.

Schultz zei verder dat er ondanks de bezuinigingen nu nog voldoende geld is voor infrastructuur, maar dat er op termijn wel weer geld bij moet.

PVV

De PVV vindt dat de VVD-minister zich weer moet inzetten voor de automobilist: ”Die betaalt zich blauw, maar krijgt er veel te weinig voor terug. Schultz zit lui achterover en doet helemaal niets voor autorijders, terwijl ze hoort te strijden voor asfalt en accijnsverlaging”, reageerde PVV-Tweede Kamerlid Machiel de Graaf.

Auteur: ANP

bron: Nu.nl