Asfalt webinar 2020 – een terugblik

TWENBLOG / VBW bericht 13-01-2021

ASFALTWEBINAR 2020, EEN TERUGBLIK

Dinsdag 8 december 2020 is het eerste Asfaltwebinar uitgezonden. Dit webinar was een alternatief voor de jaarlijkse Asfaltdag die oorspronkelijk gepland stond voor deze dag. Via onderstaande video kun je het webinar terugkijken.

Volgend jaar hopen wij dat we elkaar weer fysiek kunnen ontmoeten tijdens de Asfaltdag. Reserveer alvast 14 december 2021 voor Asfaltdag 2021. Wij zullen u in de loop van 2021 informeren over het programma en de sprekers van Asfaltdag 2021.

https://www.asfaltblij.nl/nieuws/asfaltwebinar-2020-een-terugblik/

Auteur: Ron Wesselink

Publicatie datum: 17-12-2020

Beste wensen voor 2021

Hergebruik van verouderd asfalt mogelijk

BLOG: 02-07-2020

 

De Provincie Friesland richt zich op duurzaamheid en circulariteit, ook voor haar infrastructuur. Een belangrijk project in dit kader is de verdubbeling van de provinciale weg N381 tussen Donkerbroek en Oosterwolde. Het werk is gegund aan bouwbedrijf Heijmans op basis van zijn duurzame aanpak en circulaire ZOAB-asfaltmengsels. Cargill’s Anova™ Rejuvenator speelt als ‘verjonger’ van het te recyclen ZOAB een sleutelrol bij het verwezenlijken van deze ambities.

De N381 moet het jongste paradepaardje worden in de circulaire wegenbouw; van de opdrachtgever en aannemer/bouwer. In lijn met de duurzaamheiddoelstellingen van de provincie is circulaire uitvoering het leidende uitgangspunt. “Heel stimulerend, gezien onze eigen duurzame ambities bij Heijmans. Wij worden gelukkig, als onze opdrachtgevers herkennen dat wij de mensen, de kennis en de techniek hebben om samen hun plannen waar te kunnen maken”, zegt Gerbert van Bochove, innovatiemanager bij Heijmans Infra.
De oude ZOAB-deklagen van de wegconstructie van dit deel van de N381 worden gerecycled en verwerkt in een circulaire tweelaags ZOAB. Maximale circulariteit vereist hergebruik van de oude ZOAB-lagen. “Het recyclen van oud asfalt is minder eenvoudig dan het lijkt. Het bitumen van ZOAB- freesmateriaal is verder geoxideerd en verouderd dan dat van SMA-freesmateriaal, waardoor het zijn noodzakelijk flexibele eigenschappen in het asfalt heeft verloren. Hierdoor is het niet zonder meer geschikt voor de productie van asfalt dat voldoet aan de benodigde technische specificaties en de gewenste levensduur”, aldus Van Bochove.

Biobased verjongingsmiddel

Een cruciale rol is weggelegd voor Anova™ Rejuvenator, het biobased ‘verjongingsmiddel’ van Cargill. Die brengt de balans terug in de chemische samenstelling van verouderde bitumen: fracties die tijdens het verouderingsproces verloren zijn gegaan, worden weer aangevuld. Jan Struik, business development manager bij Cargill: “Heijmans heeft een bijzondere techniek ontwikkeld die bitumen de noodzakelijke eigenschappen teruggeeft om er nieuw ZOAB mee te maken. Heijmans deed veel onderzoek naar de werking en functionaliteit van verjongingsmiddelen en de aanbieders ervan. Onze Rejuvenator bleek zeer geschikt voor dit doel en daarmee het mogelijk maken van circulaire wegenbouw. Behalve de technische functionaliteit hebben in de afweging betrouwbaarheid en leverzekerheid van de leverancier, kosten per ton asfalt en het duurzaamheidprofiel een belangrijke rol gehad.”

Oogsten oude toplaag

Op de N381 lag een oude tweelaags ZOAB. Deze laag wordt nu hergebruikt in de door Heijmans ontwikkelde en door Rijkswaterstaat gevalideerde en vrijgeven ‘circulaire ZOAB-mengsels’ voor de nieuwe toplaag.
De N381 bracht ook een onverwachte uitdaging. Om de hergebruikmogelijkheden van het oude ZOAB met de techniek van Heijmans maximaal te kunnen benutten, bleek er een tekort aan materiaal. Door een minder optimale aanleg van de bestaande tweelaags ZOAB was het scheidingvlak tussen de twee ZOAB-lagen zodanig in hoogte verlopend, dat de oude toplaag slecht gedeeltelijk kon worden ‘geoogst’.
“De oplossing was in de maak. Wij waren al bezig met een volgende stap in de circulariteitsopgave; het zogeheten ’upcyclen’ van asfaltmengsels. Hierbij wordt freesmateriaal van een gewone ZOAB-laag opgewerkt tot het kwaliteitsniveau van de hoogwaardige toplaag van tweelaags ZOAB”, aldus Gerbert van Bochove. “Deze techniek zit nog in het validatieproces van Rijkswaterstaat. De resultaten zijn echter zo goed, dat de provincie Friesland het voor dit project heeft goedgekeurd.”
De provincie is hierbij uiteraard niet over één nacht ijs gegaan. Deskundigen van de provincie hebben, na uitvoerige studie van actuele onderzoeksrapporten, groen licht gegeven voor toepassing van deze nieuwe techniek. Deze nieuwe benadering staat borg voor de maximaal haalbare circulariteit voor dit project. Op het gebied van circulair ZOAB legt Heijmans in Friesland het paradepaardje aan: een tweelaags ZOAB waarvan in de onderlaag 60% hergebruikt asfalt is verwerkt en een toplaag met 40% geupcycled ZOAB.

Verhogen hergebruik

Heijmans streeft ernaar het hergebruikpercentage van oud ZOAB in nieuwe, circulaire ZOAB-mengsels verder te verhogen. “Inmiddels hebben we veel ervaring op kunnen doen met Cargill’s Anova™ Rejuvenator, vooral bij het op de gewenste specificatie brengen van het bitumen. We hebben meerdere ZOAB- en SMA-mengsels al in grote volumes verwerkt. De samenstelling varieert en bestaat voor 30 tot meer dan 60% uit oud asfalt dat op specificatie is gebracht. We maken steeds meer werken met circulair asfalt met hoge percentages hergebruik. De A1 tussen Apeldoorn en knooppunt Azelo is hiervan een aansprekend voorbeeld”, zegt Van Bochove.
Al in 2023 wil Heijmans op alle projecten 100% circulair asfalt kunnen verwerken. De Cargill Anova- technologie speelt hierbij een belangrijke rol. Jan Struik is stellig: “Cargill is graag de trotse partner van Heijmans bij het verwezenlijken van deze circulaire ambities.”

Bron:  GWW Totaal

Foto’s: Beeld: © Heijmans N.V

Verhuisbericht Twen Infra Consult

Goedemiddag allen,

Hierbij willen we van de gelegenheid gebruik maken om te melden, dat mijn advies bedrijf                TWEN INFRA CONSULT per 14-4-2020 verhuist naar Oene (gemeente Epe).

Met vriendelijke groet,

G.J. Tuller

Ons nieuwe werkadres wordt:

Twen Infra Consult

Eperweg 3

8167 LE Oene

Contactgegevens:

Mobiel:   +316 10381927

Email:    tweninfraconsult@outlook.com

En ook:  gj.tuller@hotmail.com

Blog:      https://tweninfraconsult.wordpress.com/

Forens – meer asfalt & rekeningrijden is geen oplossing fileprobleem

TWENBLOG 13 januari 2020

FORENS: MEER ASFALT EN REKENINGRIJDEN GÉÉN OPLOSSING FILEPROBLEEM

Forenzen zien het verbeteren van het openbaar vervoer als dé oplossing om de fileproblematiek aan te pakken. Dat blijkt uit onderzoek van marktonderzoeksbureau MWM2 in opdracht van BNR. Meer asfalt en rekeningrijden zijn voor de forenzen niet de oplossing voor de files.

De kosten van een fiets wegen op tegen de kosten van een parkeerplaats

De helft van de forenzen staat wel eens in de file. Zij staan dan gemiddeld op een dag ruim 25 minuten vast op de weg. De files worden als een groot probleem ervaren bij werkend Nederland, zo zegt bijna twee derde van de mensen. Zij wijzen vooral de overheid aan als degene die de problematiek moet oplossen.

Wat forenzen zelf zouden doen

Zodra mensen gevraagd wordt in welk geval zij zélf de auto zouden laten staan voor de reis naar het werk, blijkt het verbeteren en goedkoper maken van het OV ineens een minder populaire maatregel. In beide gevallen zou maar een derde van de forenzen de auto dan laten staan. Dat komt doordat mensen hopen dat vooral voor henzelf de weg vrijgemaakt gaat worden, als anderen bijvoorbeeld met het OV gaan, zo zegt Bert van Wee, hoogleraar Transportbeleid van de TU Delft. ‘Mensen denken: als het openbaar vervoer maar beter wordt, dan gaan andere mensen wel met de trein, metro of bus, zodat zij zelf beter kunnen doorrijden.’

‘Het file-oplossend vermogen van extra asfalt wordt in het onderzoek in ieder geval niet overschat’

Werkgevers

Slechts een kwart van de werknemers verwacht dat hun werkgever een oplossing biedt om files te vermijden. Er is dan ook nog veel potentie bij werkgevers om hun werknemers op een andere manier dan met de auto naar het werk te laten gaan. Bij ruim vier op de tien forenzen heeft hun werkgever géén maatregelen getroffen zodat werknemers hun auto thuis kunnen laten, zoals een vergoeding voor het OV, een (lease)fiets of thuiswerken. Veel reizigers voelen zich dan ook gedwongen om met de auto naar het werk te gaan, omdat een derde hun werk niet op een andere manier kan bereiken.

Flexibel werken en thuiswerken

| PODCAST

Breek de Spits

Een systeem van rekeningrijden waarbij je betaalt naar gebruik is zeer zeker bespreekbaar, zegt Frits van Bruggen, directeur van de ANWB en voorzitter van de Mobiliteitsalliantie. Maar bij een spitsheffing haakt een groot deel van de Nederlanders af, zegt hij. ‘Als je aan mensen vraagt of ze in de spits meer willen betalen dan buiten de spits, dan vindt een grote meerderheid dat heel oneerlijk. Mara betalen per kilometer willen we best.’

Frits van Bruggen, directeur ANWB: ‘Om de elektrische fiets te stimuleren moet je de fietsinfrastructuur verbeteren’

Hoogleraar vervoerseconomie Erik Verhoef van de Vrije Universiteit onderschrijft dat er mogelijkheden liggen bij werkgevers: ‘Er is nog heel veel verbetering mogelijk. Dat zou niet alleen van de overheid moeten komen, maar ook van de werkgevers. Het is heel opvallend in het onderzoek dat de mensen aan de ene kant zeggen dat ze meer van de overheid verwachten dan van de werkgevers, maar tegelijkertijd aangeven dat ze veel geloof hebben in flexibele werktijden of mogelijkheden om vaker thuis te werken. Dat zijn zaken die in eerste instantie bij de werkgever liggen.’ Volgens Verhoef is het dan ook zaak dat de overheid samen met werkgevers de handen uit de mouwen steekt. ‘Ik denk dat werkgevers en overheden dit samen zouden moeten doen.’

Erik Verhoef: ‘De werkgever kan ook veel doen om fietsen aantrekkelijker te maken’

Ook Van Wee ziet dat er mogelijkheden liggen bij werkgevers. ‘Werkgevers zouden bij het aannemen van personeel rekening kunnen houden met waar mensen wonen. Daar letten ze in de praktijk nu weinig op. Ze zouden ook kunnen zeggen: bij gelijke geschiktheid hebben we liever iemand die in de buurt van het bedrijf woont, want dan hebben we minder woon-werkverkeer.’

Spitsbrekers

Dit file-jaaronderzoek is onderdeel van Spitsbrekers, een initiatief van BNR Nieuwsradio in de strijd tegen de files. Spitsbrekers heeft als doel bedrijven te inspireren en te activeren om medewerkers uit de file te halen en zakelijk Nederland weer in beweging te krijgen.

Bron: BNR

Auteur: Aäron Loupatty, 5 januari 2020, 10:07

ASFALTDAG 2019: EEN TERUGBLIK

TWENBLOG 13 januari 2020

De Asfaltdag meemaken betekent “dat je weer bij bent als het over asfalt gaat”. Met als bijkomend voordeel dat je kunt zeggen “ik was er ook bij”. Voor de ca. 500 deelnemers aan de Asfaltdag 2019 geldt bovenstaande slogan. In dit bericht blikken we kort terug op deze dag.

Het centrale thema was duurzaamheid in de asfaltsector. In de presentaties van meerdere sprekers werd ingegaan op duurzaamheid en hoe dit een plek krijgt binnen de asfaltsector. Opdrachtgevers, opdrachtnemers en kennisinstellingen hebben de laatste ontwikkelingen geschetst.

Een belangrijke ontwikkeling hierin is het “Transitiepad naar duurzame wegverharding” dat gepresenteerd is door Ron Peddemors van Rijkswaterstaat. Dit transitiepad beschrijft de route naar duurzame wegaanleg en -onderhoud in 2030. Een belangrijk onderdeel hiervan is dat er wordt gesproken over een gezamenlijke aanpak aan opdrachtgeverszijde in samenwerking met de opdrachtnemers. Uit de Mentimeter poll bleek dat de zaal het hiermee eens is. Samenwerken werd veruit het meeste genoemd als voorwaarde om de duurzaamheidsambities te realiseren. Het is dan ook geen verassing dat dit werd onderschreven door de leden van het panel. Samenwerken en ruimte voor het toepassen van innovaties zijn de belangrijkste voorwaarden om de doelstellingen te behalen.

Duurzaamheid is ook het centrale thema binnen de Asfalt-Impuls zoals blijkt uit de presentatie van Edwin Griffioen (voorzitter Asfalt-Impuls). De 8 projecten dragen namelijk allemaal bij aan deze doelstelling. Tijdens de Asfaltdag is het eerste concrete resultaat van de Asfalt-Impuls gepresenteerd daar Laurens Smal van Dura Vermeer. In de eerste helft van 2020 worden namelijk de aangescherpte rekenregels voor de bepaling van duurzaamheid van asfalt gelanceerd. Dit is belangrijk omdat het hiermee goed mogelijk wordt om de duurzaamheid van aangeboden oplossingen kan worden gewaardeerd én onderling kan worden vergeleken.

In het middagprogramma is onder andere ingegaan op het gebruik van data als tool om te verduurzamen. Sam Brook van Fugro heeft verteld over de mogelijkheden van GPR (Ground Penetrating Radar) om de verdichting van asfalt in te kaart brengen en André Dorée (Universiteit Twente) heeft een update gegeven over het ASPARi programma. Beide kunnen data opleveren die een bron kunnen zijn voor het door Berwich Sluer van Boskalis gepresenteerde PIM (Product Informatie Model). Duidelijk is geworden dat het verzamelen en analyseren van data een belangrijk instrument vormen voor enerzijds bijvoorbeeld de voorspelbaarheid van de levensduur van asfalt en anderzijds een bron vormen voor de doorontwikkeling van het product asfalt.

Dat voor dit alles gekwalificeerde mensen nodig zijn is logisch. Echter het beschikbaar zijn van deze mensen is een grote uitdaging. In de presentatie Samen Werken of Samenwerken en de rol van de universiteit hierin is Sandra Erkens (TU Delft) hier uitgebreid op ingegaan. Uit de Mentimeter poll blijkt dat de deelnemers in de zaal het in elk geval erg belangrijk vinden dat de toepasbaarheid van technische kennis in de praktijk van zowel studenten als kennis opgedaan bij bijscholing als belangrijkste wordt gezien.

Het officiële programma is afgesloten door Fries Heinis van Bouwend Nederland. Tijdens wat de “Stikstof en PFAS crisis” is gaan heten moest er uiteraard ook stil worden gestaan bij de ontwikkelingen in dit dossier nu dit de sector dreigt te verlammen. In zijn bijdrage heeft Fries een inkijkje gegeven in de activiteiten die Bouwend Nederland heeft ondernomen en nog gaat ondernemen om deze crisis het hoofd te bieden.

 

 

Zoals gebruikelijk is de Asfaltdag afgesloten met een gezellige netwerkborrel. De presentaties van de Asfaltdag 2019 zijn hier terug te zien – http://www.asfaltblij.nl/archief/presentaties

Graag informeren wij alvast de Asfaltdag 2020. Deze zal plaatsvinden op 8 december 2020.

Asfaltblij | Laatst gewijzigd: 19-12-2019 14:41

Vakgroep VBW – Bouwend Nederland

A2 tussen Leidsche Rijntunnel en Maarssen dicht voor nieuw asfalt

BLOG 06-09-2019

MAARSSEN/LEIDSCHE RIJN – Verkeer dat dit weekend (van vrijdag 6-9 t/m maandag 9-9) van Utrecht naar Amsterdam wil, moet rekening houden met vertraging. Vanwege groot onderhoud is de hoofdrijbaan van de A2 tussen de Leidsche Rijntunnel en Maarssen dicht.

De werkzaamheden beginnen vrijdagavond om 19.00 uur en duren tot maandag 05.00 uur. Het verkeer wordt al die tijd omgeleid via de parallelrijbaan. Ook is de verbindingsweg A12/A2 bij knooppunt Oudenrijn dicht voor het verkeer dat van Den Haag naar Amsterdam wil. Tot slot is ook het viaduct Lage Weide over de A2 dicht. Rijkswaterstaat waarschuwt dat de extra reistijd door de afsluitingen kan oplopen tot meer dan een half uur.

De hoofdrijbaan van de A2 wordt afgesloten zodat het asfalt vervangen kan worden. Volgens Rijkswaterstaat is het wegdek na acht jaar intensief gebruik verouderd en hard toe aan onderhoud. Nadat het asfalt is vervangen, moet de weg weer jaren mee kunnen.

 

 

Bron: RTV Utrecht

Foto: Rijkswaterstaat

Groot onderhoud asfalt N224 in Woudenberg

BLOG 02-10-2018

In de avonden en nachten vanmaandag 5 en dinsdag 6 november voert aannemer Boskalis in opdracht van de provincie Utrecht groot asfaltonderhoud uit op een gedeelte van de Zeisterweg (N224) in Woudenberg. Dat heeft de provincie Utrecht bekendgemaakt.

Tijdens de werkzaamheden is de weg afgesloten voor doorgaand verkeer.  De werkzaamheden worden uitgevoerd: op de Zeisterweg (N224) tussen restaurant de Pyramide van Austerlitz en de kruising met de Doornseweg (N227); aan de opstelstroken van de N224 richting de Doornseweg (N227) ter hoogte van het Henschotermeer.

De werkzaamheden bestaan voornamelijk uit het verwijderen (frezen) van asfalt en het aanbrengen van nieuw asfalt. Voor de uitvoering van de werkzaamheden op de Zeisterweg (N224) moet de weg in beide richtingen worden afgesloten. Het gaat om het gedeelte van de N224 tussen restaurant de Pyramide van Austerlitz en de kruising met de Doornseweg (N227).

Voor de werkzaamheden aan de opstelstroken is het gedeelte van de Zeisterweg vanuit Woudenberg richting de Doornseweg afgesloten tussen De Heygraeff / Oude Utrechtseweg en de kruising met de Doornseweg. De afsluiting vindt plaats in de avonden en nachten van: maandag 5 november 20:00 uur op dinsdag 6 november 05:00 uur dinsdag 6 november 20:00 uur op woensdag 7 november 05:00 uur

Het doorgaande verkeer op de N224 tussen Austerlitz en Woudenberg wordt omgeleid via de Driebergseweg, de A12 en de Maarsbergsweg en vice versa. De omleidingsroutes staan met gele borden langs de weg aangegeven. Het fietspad langs de N224 blijft beschikbaar voor fietsers en calamiteitenverkeer. Verkeersregelaars zorgen gedurende de wegafsluiting voor een veilige doorgang. Verkeer op de N227 tussen Oud Leusden en Maarn kan gewoon doorgang vinden evenals het verkeer vanuit Oud Leusden en Maarn (N227) richting Woudenberg (N224). De wegwerkzaamheden brengen geluidsoverlast met zich mee. ,,Dat is helaas onvermijdelijk. Vooral het frezen en zagen van asfalt kan de nodige herrie geven. De aannemer doet er uiteraard alles aan om de hinder tot een minimum te beperken. Tijdens de werkzaamheden wordt gebruik gemaakt van geluidssignalen, de ‘piepjes’. De signalen gaan af als de vrachtwagens en de freesmachines achteruit rijden. De signalen zijn verplicht om de veiligheid van de wegwerkers te kunnen borgen´, aldus de provincie.

 

Bron: Lokaal / De Woudenberger

Auteur: Redactie / Provincie Utrecht

Verbazing en ergernis in het dorpje Winkel om slecht aangelegd asfalt

BLOG 2-10-2018

Op enkele wegen is een nieuwe laag asfalt gestort, maar dat is volgens de omwonenden van de straten Zandzegge, Zandwikke en Zandhaver uitgelopen op een complete mislukking. Het ziet er niet uit, plassen water blijven staan en het is er zelfs gevaarlijker op geworden.

De gemeente Hollands Kroon, waar Winkel onder valt, kondigde eerder dit jaar onderhoud van het asfalt aan en liet vier maanden geleden een zogeheten slijtlaag storten. Dat was nodig om de wegen veilig te houden.

Groot was de verbazing toen bleek dat de werkzaamheden klaar waren, terwijl de bewoners dachten dat er nog van alles gedaan moest worden aan het wegdek. Overal lagen korrels op de weg, het wegdek was oneffen en er stonden veel plassen water. Ook bleek het wegdek veel gladder dan voorheen en gingen veel fietsers onderuit.

Elleboog
Een onfortuinlijke fietser uit Winkel kwam zelfs vijf keer in dezelfde bocht ten val. Nu zit zijn elleboog in het gips. Ook andere fietsers geven aan veel voorzichter te moeten fietsen nu het wegdek met de nieuwe slijtlaag gladder is geworden. Navraag van de bewoners bij de aannemer leverde eind augustus niets op. Volgens hem moest de nieuwe laag gewoon inzakken en is er niets aan de hand.

De gemeente Hollands Kroon laat nu in een verklaring weten de klachten van de inwoners uiterst serieus te nemen. Nog deze maand zal er een nieuwe inspectieronde komen met de aannemer. Daarin worden volgens de gemeente alle klachten van inwoners meegenomen.

Bron: NH

Auteur: niet vermeld

Asfalt met epoxy in de bitumen gaat veel langer mee

BLOG 27-09-2018

Door een klein beetje epoxy toe te voegen aan de bitumen kan de levensduur van asfalt verdubbeld worden. Dura Vermeer, de TU Delft, Noord-Holland en zes gemeenten zijn op 16 september gestart met een samenwerking om goede ervaringen uit Nieuw-Zeeland te toetsen voor de Nederlandse situatie.

Na proefvakken die afgelopen maanden zijn neergelegd in Anna Paulowna,  Utrecht en Alkmaar maken de initiatiefnemers vandaag nog vier nieuwe proefvakken bekend. De gemeenten Heerhugowaard, Rotterdam, Dordrecht en Enschede haken aan. Dura Vermeer legt nog dit najaar proefvakken binnen die gemeenten aan met epoxy modificatie bitumen, EMB.

Daarbij wordt een percentage epoxy toegevoegd aan de bitumen. Het effect is dat de bitumen minder snel veroudert en het asfaltmengsel langer zijn sterkte behoudt. Kwetsbare deklagen van tweelaags ZOAB, die vaak nog geen tien jaar meegaan, houden daardoor waarschijnlijk minimaal twintig jaar stand. Dat blijkt althans uit proeven in Nieuw-Zeeland die zijn bevestigd in het laboratorium van de TU Delft. De levensduur van minder belaste wegen in woonwijken kan misschien wel richting de veertig jaar. Die verdubbeling van de levensduur is volgens Robbert Naus van Dura Vermeer overigens ook noodzakelijk om de meerkosten terug te verdienen. “Want epoxy is een duur ingrediënt.

Het bitumen-epoxy mengsel dat Dura Vermeer verwerkt in haar asfaltcentrale aan de Eem is afkomstig van een Amerikaanse leverancier. Die levert het goedje volgens Naus al decennia-lang. Tot de eeuwwisseling werd het vooral toegepast op brugdekken, waar de meerkosten van een duurdere deklaag royaal gecompenseerd worden door de mindere overlast vanwege onderhoudswerkzaamheden. Na een internationaal onderzoeksprogramma ging begin deze eeuw in Nieuw Zeeland een proef van start om de epoxybitumen ook op gewone wegdekken toe te passen. Inmiddels ligt er in Nieuw Zeeland zo’n 100 kilometer wegdek en de ervaringen zijn volgens Naus uitstekend. “Het mooie is dat ze in Nieuw-Zeeland ook ZOAB kennen, wat lang niet over de hele wereld het geval is. Ook met ZOAB lijkt het materiaal minimaal een verdubbeling van de levensduur waar te maken. Alle reden dus om ook in Nederland serieus werk te maken van epoxy modificatie bitumen.”

Bij monitoring ligt het accent bij elk proefvak op een andere eigenschap

De zeven proefvakken die aan het eind van dit jaar in Nederland liggen worden de komende tijd intensief gemonitord. Daarbij komt het accent op elke plek net ergens anders te liggen. “Op de ene plek kijken we hoe de sterkte zich ontwikkelt, op de andere plek hoe het zit met de stroefheid, op weer een andere plek meten we vooral de geluidsproductie. Voor al die tests zijn andere testvoertuigen nodig en het wordt wat bewerkelijk en kostbaar om die langs alle plekken te sturen.  Het voegt bovendien weinig toe.”

Als EMB een doorslaggevend succes wordt zal Dura Vermeer een asfaltcentrale permanent aanpassen. En concurrenten wellicht ook wel. Maar dat is volgens Naus nog niet aan de orde. Met een paar betrekkelijk bescheiden ingrepen kan de epoxy, een tweecomponentenproduct aan de bitumen worden toegevoegd. De bereiding vindt plaats bij een lagere temperatuur van 125 graden en wordt in extra geïsoleerde asfaltwagens naar de locatie gereden voor verwerking. Bijzonder is vooral dat de uitharding niet samenhangt met afkoeling, maar met het verstrijken van de tijd. Sterker: als het mengsel warmer wordt, hardt het juist nog sneller uit. In dat opzicht gedraagt het zich meer als beton dan traditioneel asfalt.

Inmidddels is aan de Croeselaan te Utrecht nieuw asfalt aangebracht met deze epoxy modificatie bitumen.

Slim om in te zetten bij DBFM contracten

Bij Dura Vermeer zijn ze vooral benieuwd of het zinvol is epoxy-asfalt in te zetten bij DBFM contracten. Dan betaalt de extra investering in de dure binder zich terug in de vorm van besparingen op het onderhoud tijdens  de levensduur van de weg.

Bron: Cobouw / Dura Vermeer

Auteur: Ad Tissink / Robbert Naus